Paliwa płynne, przenośne stacje paliw

Na skróty

Znajdujesz się: Strona główna / Oferta / Ad Blue

Firma BoriM jest przedstawicielem firmy GreenChem europejskiego producenta i dostawcy AdBlue, płynu stosowanego w samochodach ciężarowych nowej generacji, z nowymi katalizatorami, produkowanymi przez większość konstruktorów samochodów ciężarowych. Zastosowanie AdBlue, pozwala na spełnienie norm o emisji gazów Euro 4 i Euro 5.

Sprzedajemy AdBlue wraz ze specjalnie przystosowanymi systemami do jego rozlewania, jak i bez takowych, w różnych rozmiarach opakowań; zawsze w najlepszej cenie.

AdBlue jest substancja o bardzo wysokiej jakości i czystości, specjalnie stworzona dla samochodów z katalizatorami z systemem dopalania gazów SCR. Wtryskując AdBlue do katalizatora SCR, zanieczyszczające gazy powodujące smog i kwaśne deszcze ( takie jak tlenek azotu - NOx) zostają natychmiast zredukowane w nieszkodliwy azot i wodę. Tylko dzięki AdBlue można osiągnąć optymalny efekt procesu katalitycznego. AdBlue jest zalecane przez producentów samochodów ciężarowych.

Silnik diesla od wielu już dziesięcioleci ze względu na swoją odporność, ekonomiczność i niezawodność jest najlepszym rodzajem napędu w autobusach miejskich i samochodach ciężarowych. Jest to silnik spalinowy o najwyższym współczynniku sprawności, bezkonkurencyjny w ograniczeniu emisji CO2. Obecne konstrukcje są w stanie spełnić wymagania dla silnika Euro IV (2005) i Euro V (2008) oraz EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle = usprawniony pojazd przyjazny dla środowiska). Cel ten został osiągnięty - w warunkach specjalnych wymagań ze względu na typowy dla silnika diesla konflikt między zmniejszeniem emisji NOx i cząstek stałych (PM) - dzięki jednoczesnemu zastosowaniu:

• usprawnionej technologii paliwa,
• środkom technicznym zastosowanym w silniku,
• skutecznej końcowej obróbce spalin, gdzie można wybierać między dwiema strategiami:
• 1/ AGR + CRT albo 2/ optymalizacja emisji PM + SCR.

Główną zasadą strategii SCR jest zredukowanie wewnątrz silnika emisji PM i redukcja zwiększonej wówczas emisji NOx przez wprowadzenie techniki SCR (selektywna redukcja katalityczna). Pozwala to na zminimalizowanie zużycia paliwa (o 6% w stosunku do Euro III). Wszyscy europejscy producenci stosują już takie prototypy w próbach na większą skalę. Technika SCR nie jest wrażliwa na zawartość siarki w paliwie, co ułatwi przewozy transgraniczne, zwłaszcza do Europy Wschodniej. Ponadto przy trudnościach zaopatrzeniowych w zakresie środka redukcyjnego, ruch samochodów ciężarowych może się odbywać bez stosowania tego środka. Jest to wyraźna zaleta w transgranicznym ruchu samochodów ciężarowych, zapewniająca "Operational Simplicity".

Dla uzyskania standardu Euro IV potrzebny jest 4-proc. dodatek Ad-Blue, a dla sprostania wymaganiom Euro V 5-6-proc. Oznacza to potrzebę zainstalowania w samochodzie dodatkowego zbiornika. Trwałość Ad-Blue jest nieograniczona, a zapach jest znacznie słabszy od alternatywnego środka redukcyjnego - węglanu amonowego w postaci stałej, rozpuszczonego w oleju. Po ogrzaniu w samochodzie (np. w oleju napędowym, wodzie z układu chłodzenia lub przez zewnętrzne źródło ciepła) jest on wtryskiwany w postaci gazowej do katalizatora SCR. Ten środek umożliwia prawie 3-krotnie większy przebieg i dlatego jest proponowany dla autobusów miejskich i transportu samochodowego.

1) Kanistry

Pojemność
5 litrów 10 litrów 18 litrów

2) IBC — pojemniki 1000 l

Wyposażenie systemu rozlewania (model podstawowy specjalnie zaprojektowany dla zbiornika IBC):

3) Dostawy cysternowe do dystrubutorów typu BlueMaster 5000

Model podstawowy, opis:

Zbiornik BlueMaster

Zbiorniki serii BlueMaster firmy Kingspan do przechowywania AdBlue zostały zaprojektowane tak, by odpowiadały potrzebom zarówno firm handlowych, jak i centrów logistycznych z własną flotą. Wyposażone w dystrybutor oraz czujnik aktualnego poziomu AdBlue, z wyświetlaczem, ze zintegrowanym czujnikiem przecieku pomiędzy płaszczami zbiornika, są zarówno funkcjonalne, jak i ekonomiczne.

Zalety produktu

• Dobra izolacja termiczna oraz systemy grzewczo - wentylacyjne, umożliwiające przechowywanie środka AdBlue w odpowiednim zakresie temperatur,
• Dwu płaszczowa konstrukcja zbiornika oraz zastosowanie systemu wykrywania przecieków, wskaźnika napełnienia oraz zabezpieczenie przed przepełnieniem, uniemożliwiają wydostanie się magazynowanej substancji na zewnątrz,
• Wzmocniona konstrukcja zapewnia odporność na uszkodzenia mechaniczne
• Zamykana obudowa dystrybutora chroni przed dostępem osób niepowołanych oraz przed działaniem zmiennych warunków atmosferycznych,
• Dzięki zastosowaniu systemu sterowanego mikrokontrolerem, zbiornik jest łatwy w obsłudze i eksploatacji,
• Możliwość zamontowania układu dystrybucyjnego z cyfrowym przepływomierzem, z możliwością kalibracji,
• Linia napełniająca ze suchozłączem znajduje się na poziomie roboczym, co umożliwia użytkowanie zbiornika,
• Gwarancja: 5 lat na zbiornik, 1 rok na wyposażenie,
• Zbiorniki AdBlue spełniają wymogi BS EN ISO 9001:2000FM 57348 oraz posiadają europejskie certyfikaty, między innymi DIBT, KIWA, OFTEC.

---

Dostawca gwarantuje serwis, obsługę techniczną i sprawność systemu przez cały okres dzierżawy systemów rozlewania AdBlue.

6 najczęściej zadawanych pytań dotyczących AdBlue.

1. Czy technologia SCR została wybrana przez wszystkich producentów samochodów ciężarowych?
   • Dla euro 4: nie, nie wszyscy producenci wybrali technologie SCR, MAN wybrał technologie EGR, jak i SCANIA w większości swoich modeli. Wszyscy pozostali producenci wybrali technologie SCR na poziomie euro 4.
   • Dla euro 5: tak, wszyscy producenci - łącznie z MAN i SCANIA - zdecydowali się na wprowadzenie technologii SCR, która wymaga użycia AdBlue.
2. Jakie są korzyści technologii SCR?
   • Niezawodność: po wieloletnich testach udowodniono, iż SCR jest absolutnie niezawodną technologią
   • Rozwiązanie na długi okres: SCR pozwala na spełnienie norm euro 4 i euro 5; wiadomo już, ze nowe, jeszcze nie ogłoszone normy tez będą wymagały użycia SCR
   • Mniejsze zużycie paliwa: z racji optymalnego ustawienia ( tuningowania ) silników, ich praca jest bardziej ekonomiczna i możliwe jest zaoszczędzenie zużycia paliwa o 5%.
   • Obniżki w podatkach i opłatach drogowych: kilka krajów europy zachęca do zastosowania euro 4 i euro 5 oferując korzyści finansowe. Na przykład, w Niemczech obniżono opłaty na autostrady.
3. Jakie są minusy technologii SCR?
   • Konieczność użycia AdBlue
   • Nowe samochody są droższe, tak jak i te, które posiadają inne technologie pozwalające spełnić normy o emisji gazów
4. Czy technologia SCR była testowana na trasie?
   • Miliony kilometrów przejechano w celu sprawdzenia tej nowej technologii. Testy były wykonywane w ekstremalnych warunkach pogodowych w Hiszpanii i Finlandii.
5. Jaki jest okres przydatności AdBlue?
   • Maksymalny okres przechowywania AdBlue to: rok od daty produkcji w warunkach odpowiednich dla AdBlue. Ważnym czynnikiem jest temperatura, plombowane opakowania jak i wentylowane miejsce przechowywania.
6. Co się stanie jak silnik będzie pracował bez AdBlue?
   • Spowoduje to przekroczenie dozwolonych norm o emisji gazów, czyli większe wydalanie tlenku azotu zanieczyszczającego środowisko. Aby temu zapobiec producenci umieścili sensory w rurze wydechowej, które mierzą i zapisują w komputerze pokładowym poziom emisji, który w przypadku kontroli pojazdu jest sprawdzany.

Zapraszamy do współpracy

Prosimy o dokładne wypełnienie poniższego formularza.
Skontaktujemy się z Tobą tak szybko jak to będzie możliwe.

Imię i nazwisko*

Telefon*

Adres e-mail*

Treść zapytania*

Przepisz powyższy kod weryfikacyjny*

Zaznacz, aby otrzymać kopię na swój adres e-mail.

* pola obowiązkowe

więcej ›